Op meer dan 10.000 kilometer van Frankrijk vereist de Guangxi- Tour -tocht een voorbereiding van meerdere maanden. Het vervoer van de fietsen en de uitrusting, douaneformaliteiten, bevoorrading ter plaatse: een kijkje achter de schermen bij de logistiek van het DECATHLON CMA CGM-team.
De renners van het DECATHLON CMA CGM-team zijn op 9 oktober in China aangekomen. Het materiaal van het team was echter al sinds 30 september ter plaatse, oftewel twee weken voor de start van de race (13-18 oktober). Achter dit tijdsverschil schuilen enkele maanden voorbereiding en het organiseren van het luchtvervoer.
I. De noodzaak van de administratieve planning
Voor de Guangxi- Tour , de laatste etappekoers op de WorldTour-kalender, beginnen de logistieke voorbereidingen al enkele maanden voor de start. Julien Duval, directeur van de afdeling sportlogistiek, coördineert de verschillende fasen. Deze eerste voorbereidingsfase maakt het mogelijk om de specifieke regelgeving van het gastland in kaart te brengen: visa, invoerformaliteiten en mogelijkheden voor lokale bevoorrading.
„We beginnen vijf of zes maanden van tevoren met het doornemen van de dossiers”, zegt Julien Duval. „We nemen dan alvast alles wat met paspoorten en visa te maken heeft door. Gelukkig hoefden er dit jaar geen nieuwe te worden aangevraagd. Dat heeft het hele administratieve gedeelte een stuk eenvoudiger gemaakt.”
Ongeveer een maand voor vertrek worden de voorbereidingen vervolgens opgevoerd.
Voor deze Chinese editie zorgde één belangrijke beperking voor een strak tijdschema: de sluiting van de lokale overheidsinstanties van 1 tot en met 7 oktober, ter gelegenheid van de nationale feestdag. Aangezien de aankomst van het personeel gepland stond op 9 oktober, konden we het risico niet nemen dat de vracht bij de douane vast zou komen te zitten. De fietsen zijn daarom op 23 september vanuit Frankrijk vertrokken, om ervoor te zorgen dat de douaneafhandeling vóór deze onderbreking zou plaatsvinden en om een veiligheidsmarge te behouden voor het geval zich onvoorziene omstandigheden zouden voordoen.
II. Van Lyon naar China
Voor de „ Tour ” in Guangxi doet het team een beroep op CEVA Logistics, een dochteronderneming van de CMA CGM-groep, om het luchtvervoer van het materiaal naar China te organiseren en de bijbehorende douaneformaliteiten af te handelen.
Met een nieuwigheid: sinds 2026 maakt het DECATHLON CMA CGM-team gebruik van speciale transportkisten, zogenaamde flightcases. Deze zijn geïnspireerd op de kisten die in de Formule 1 worden gebruikt en bieden bescherming aan de 16 fietsen van de renners, de wielen, de reserveframes en een deel van het werkplaatsmateriaal tijdens het transport.
Deze kratten, die eerder dit jaar al werden gebruikt tijdens de reis naar Australië, zijn deze keer vastgelegd in een unieke videoreportage. Deze beelden geven een overzicht van de verschillende fasen van de reis, vanaf de voorbereiding van de kratten door onze monteurs in het prestatiecentrum van het team in La Motte-Servolex tot aan het vervoer ervan naar de luchthaven Lyon Saint-Exupéry. De vracht werd vervolgens naar Guangzhou in China vervoerd.
III. Tijdelijke invoer en lokale bevoorrading: de juiste afwegingen
Het logistiek beheer is gebaseerd op een essentieel onderscheid tussen herbruikbaar materiaal en verbruiksartikelen. "Het is mijn taak om de samenwerking met CEVA Logistics te regelen voor alles wat onder het ATA-carnet valt", legt Julien Duval uit. "Fietsen, wielen en massagetafels kunnen onder de regeling voor tijdelijke invoer worden vervoerd, met een ATA-carnet dat de invoer in het land en vervolgens de wederuitvoer vergemakkelijkt. ” Daarentegen vallen gels, energierepen en massageoliën die ter plaatse worden verbruikt onder andere invoerformaliteiten, wat kan leiden tot extra belastingen en kosten.
Om de logistieke stromen te vereenvoudigen, geeft het team daarom waar mogelijk de voorkeur aan lokale aankopen. Granen, havermout en alledaagse kruidenierswaren worden in China ingekocht, legt hij uit, waarbij wordt gezocht naar producten die overeenkomen met de Europese gewoonten. Ook schoonmaakmiddelen voor fietsen kunnen, in overleg met leveranciers zoals Muc-Off, rechtstreeks ter plaatse worden geleverd.
Bepaalde specifieke producten worden echter nog steeds vanuit Frankrijk verzonden, zoals voedingsrepen – waarvan de beschikbaarheid of eigenschappen in China kunnen verschillen – en pakjes amandel- of sojamelk, om de eerste dagen goed door te komen. In totaal nemen de medewerkers vier koelboxen mee voor de belangrijkste producten en benodigdheden.
Het gaat hier zowel om praktische als om sportieve aspecten: na een lange reis en met het tijdsverschil moeten de renners snel weer hun eetgewoonten kunnen oppakken. De taalbarrière en de verschillen in verpakkingen vereisen vervolgens een zekere flexibiliteit bij het ter plaatse doen van boodschappen. Het doel blijft om de voedingsgewoonten zoveel mogelijk te behouden, zonder onnodig producten mee te nemen die ter plaatse verkrijgbaar zijn.
IV. Een synergie van expertise
Het welslagen van deze implementatie berust op een nauwe samenwerking tussen het team en CEVA Logistics, een dochteronderneming van de CMA CGM-groep. Dankzij hun logistieke expertise kunnen operationele en regelgevende beperkingen worden voorzien in een omgeving waarin de regels snel kunnen veranderen.
Enkele maanden voor de race worden de transportoplossingen goedgekeurd. Dankzij dit voorbereidende werk beschikken de monteurs en assistenten bij hun aankomst in China meteen over een operationeel systeem. Op meer dan 10.000 kilometer afstand van Frankrijk hangt de prestatie niet alleen af van de renners, maar ook van deze organisatie, die het resultaat is van maandenlange voorbereiding en nauwe samenwerking tussen het team en zijn partners.
